汽车上半场是电动化，下半场是智能化，依然成为行业共鸣。针对智能化的商讨伴跟着新能源车振兴愈发炎热。好比激刊行业内热议的#古代燃油车企能做智能车吗？#话题急忙冲上热销榜前哨，恰是基于新能源智能兴盛的钻探。

　　该话题之是以能激发大多商讨，一是基于目下兴盛态势下，燃油车和新能源的集体智能化比照确切有差异，再加上古代燃油车企正在智能车范围给到消费者的惊喜并不多，老手业合怀的智能体验维度不如新实力。

　　而另一方面，特斯拉、鸿蒙智行、蔚幼理等正在智能范围的影响力日月牙异，称得上是智能车普及的推手，智能化影响力天然高于古代燃油车企OB电竞。

　　以及营销宣称的帮推和衬托OB电竞，酿成的宣称成就不均衡，容易向表界转达出的新闻，便是古代燃油车企正在智能化方面远远掉队于新实力或新能源车企。

　　古代燃油车企造欠好智能车是否真的是国内车市智能化兴盛的根基面，如故说普罗群多的领会早已封闭正在互联网营销编织的新闻茧房里？针对该话题的商讨，有不少车企高管也宣告了本身的见识。

　　此中，岚图汽车CEO卢放以为，基于古代燃油车做不了智能车。燃油正在智能化方面存正在编造反合时候长智能车、冗余不够等天分性短板，导致智能化正在燃油车上的进步怠缓，或者说燃油车不是搭载智能化的最好载体。

　　而上汽群多高管傅强曾正在上市宣布会上体现：“帕萨特Pro的智能化超越阔绰品牌燃油车，比肩主流新能源”。以为“汽车聪不聪慧与动力办法无合，汽车聪慧与否要跟能源办法脱钩”。可见汽车高管们对智能化的主见亦有差其余通晓。

　　回到智能车层面，当咱们商讨汽车的智能化OB电竞，普通是指智驾和智能座舱。说到智驾方面，燃油车基于古代油车架构确切难以把智能车造好，由于燃油车的电子电气架构根基以颁布式为主，车辆的动力、底盘、电气、座舱、智驾根基是各自为阵，而燃油车思要把智驾或智能座舱做到相当不错的秤谌，比拟新能源车则需求更高的本钱加入，鲜明不相符贸易逻辑。

　　只是说到燃油车的智驾，古代燃油车阵营中智驾才能卓绝的车型有帕萨特Pro和星途，两款车辞别搭载了IQ. Pilot智能驾驶和NOC主动领航辅帮，它们的智驾正在古代燃油车里算是佼佼者，只是拉到新能源阵营比照华为、幼鹏等智驾仍有差异。

　　古代燃油车正在智驾上稍逊一筹，归根结底如故电子电气架构上的差异，古代燃油车思要做好智驾，需求对感知编造、新闻传输编造、运算编造、节造编造实行重构和革新。

　　正在“新四化”引颈汽车转型升级的向导下，汽车的电子电气架构逐步由分散式向域节造、聚积式对象演进，整车智能节造更聚积OB电竞，权重逐步由硬件过渡到软件层面。

　　如上汽、群多、理思、沃尔沃、比亚迪、长城、蔚来等越来越多车企接踵进入了域节造架构阶段。幼鹏以至正在上应用了中心超算+区域节造，智能数据聚积措置，能杀青更精准、更急忙的节造。

　　因而，当咱们通晓智能车的构造形式，便出现古代燃油车确切不是最好的载体。古代燃油车正在动力输出上存正在延迟。而智驾考究的是安详，毫秒级的延迟正在要害岁月可以把紧张系数透露几何倍数放大。

　　新能源车的电机驱动能杀青极低延迟OB电竞，正在高速行驶亦能杀青疾速反响和调剂，而智能驾驶需求的极速反响才能，将直接决意智能化的强弱。换句话说，燃油车可能做到不错的智能化，条件是电子电气架构得重构。

　　跟着智驾的兴盛，幼鹏、理思、华为等押注端到端智驾，不管是新能源车企如故古代燃油车企，智能车的高阶智驾竞赛将可以因端到端架构的竞赛又被拉回统一块跑线。智驾端到端本事需求应用AI大模子陶冶，编造一端需输入感知数据（摄像头、激光雷达、导航新闻等），输出端直接给出决定（行驶轨迹），一格式端到端最大上风便是更高效、更智能。

　　而目前绝群多半车企的智驾编造，根基是步骤面提前设定驾驶的操作典范，当遭遇什么道时就会归纳打算，遵守编程预设的原则节造车辆驾驶，弱点便是遭遇少少没见过的道况场景时，好比正在道口火线遭遇停下不走的车辆，编造可以会宕机或无限期地守候（识别不到或场景正在编造层没有搜集），最终仍需求人为接收，而不会借道行驶时。

　　端到端将通过海量的数据陶冶，相当于给车辆的智驾配了“大脑”，通过进修寻常开车的各式道况，接着打算和分解给出合理的驾驶操作，以至当需求借对向车道行驶OB电竞，也会绝不犹疑田主动转对象盘，无穷亲昵真人开车的思想。

　　当然，表面上思要端到端更像人开车，条件是供给足量的数据给AI大模子陶冶和迭代，让智驾操作更聪慧，以至可能杀青L4、L5级无人驾驶。

　　对面临端到端架构的特斯拉FSD，余承东曾说道，FSD的上限很高，下限也很低。假使端到端编造的陶冶量不足，当识别不出火线的停滞物，可以会不减速直接撞上去。

　　因而，再回到著作商讨的话题上智能车，古代燃油车企假使基于油车架构造智能车，鲜明很难正在智驾上杀青对新实力的超越。

　　现方今，跟着端到端架构开启智驾新时间，确信对待古代燃油车企是一个机会，以至通过搜集多量的行车数据团结AI大模子陶冶，让智驾编造落成自我进化。跟着行驶数据的加添，古代燃油车企正在智驾上赶超新实力也绝非不行以。

　　因而，对待任何车企而言，能不行做好智能车，燃油车固然不是好的载体，但燃油车企做欠好智能车却是伪命题，跟着端到端架构的应用智能车，团结AI大模子的陶冶，杀青智驾平权也并诘问事。守旧燃油车企OB电竞真做欠好智能车吗？