近年来，中国汽车行业的转型之道备受属目，个中，智能电动车的观念更是成为热议的核心。然而，

　　李念以为，电动车与智能车应该被看作是两个独立的观念，而非智能电动车这一空洞的称呼所能涵盖智能车。他夸大，纯净的电动化转型并亏欠以胀励汽车行业的长久兴盛，智能化转型才是另日的枢纽所正在，而电动车然而是智能化的一个载体。

　　这一主张获得了不少业内人士的认同。回首2024年的中国汽车墟市，能够创造，极少车企正在电动化转型上赢得了明显收效，如比亚迪，其年销量已敏捷攀升至400万辆。然而，正在智能化方面，这些车企的展现却并未凌驾预期，以至良多产物并未告终真正的智能化，只是将古代燃油车的收音机换成了触控屏幕。

　　李念正在之前的演讲中也曾提到，智能筑筑的终端并非真正智能，而是延续了手机的功效，消费者看中的是背后的生态，如舆图、文娱影音以及运用开辟者的生态。这一主张同样合用于此刻的电动车墟市。

　　从此刻的墟市展现来看，电动车正在底层职掌器、语音才具以及AI模子等方面并未造成光鲜的差别化。即使是正在智能驾驶这一范围，固然华为、理念等企业正在自研才具上已拉开必然隔绝，但完全上仍未造成绝对的当先上风。于是智能车，中国汽车墟市目前更多的是告竣了电动化转型，而非智能化转型OB电竞。

　　然而，跟着墟市的一向兴盛，智能化转型的危急性日益凸显。2025年的中国汽车墟市估计将呈现光鲜分层，15万元以下的产物将主打电动车属性，而15-20万元以上的产物则需具备智能车的卖点，25万元以上的车型则务必是智能车。这一趋向与内燃机时期的产物分层有着殊途同归之妙。

　　然而，智能化转型并非易事。此刻，新能源高端产物尚未竖立起有用的护城河，智能化同质化表象吃紧，导致新实力车企屡次减价，品牌溢价无从叙起。正在此配景下，智能驾驶才具成为各家车企体现智能化的首要呈现。

　　然而，即使是智能驾驶，看待大大都消费者来说，50万的车与25万的车正在体验上并无太大区别。于是，奈何界说“智能车”，便成为了区别智能驾驶体系才具的首要课题。

　　高端产物的差别化需求驱动着墟市的兴盛。正如电脑游戏OB电竞、剪辑视频的需求胀励了高机能电脑的兴盛，手机屏幕的扩展需求胀励了折叠屏手机的呈现，高端汽车墟市也须要特定的需求来驱动。此刻，L3级另表智能驾驶才具成为了高端消费者的一个高频需求，不妨为他们供给省时、省力、省心的出行体验。

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