理思汽车正在德国慕尼黑设立首个海表研发核心，与德国研发团队联合告竣四大界限的下一代时间探求。

　　2.此中，前瞻造型计划、功率半导体、智能底盘和电力驱动将是理思汽车的中心探求偏向。

　　3.除此以表，理思汽车正在德国的研发核心将协帮中国总部，告竣下一代线掌管动、线控转向和全主动悬架等前沿底盘时间的探求。

　　4.理思汽车CEO李思正在2024理思AI Talk上表现，要成为环球当先的人为智能企业，研发参加将有一半用于人为智能时间的研发和操纵。

　　5.通过正在德国设立研发核心，理思汽车将进一步加快其AI转型，晋升智能驾驶时间秤谌。

　　不久前的理思AI Talk上，李思称要“做一家人为智能企业”，现在大范围的时间加码，便是正在一步步兑现。

　　德国慕尼黑动作汽车工业的起源地，承载着古板汽车的时间重点，现正在中国的智能车代表，滥觞了诺曼底上岸的时期改写工夫。

　　一方面是产物策略，通过德国研发核心，理思汽车能够更好的巡视欧洲市集、适配表地需求。

　　另一方面，也是德国研发团队设立的初志，便是联合打造理思下一代的时间斥地。

　　造型计划上，理思表现，已修筑起“两国三地”的环球计划体例，两边将协同计划新的汽车造型。

　　新能源汽车普通采用高压电道，电池输出高电压时，必要屡次举办电压变换，电压转换电道用量大幅晋升，所以对功率半导体的需求量大幅加添。

　　目前正在国内，理思曾经自造了第一代SiC碳化硅功率模块，曾经正在理思MEGA上应用。

　　这种SiC功率模块，连系了电机掌管器的多部件集成计划，电机掌管器体积存缩到4L以内，功率密度高达62kW/L，减幼了电驱体系的体积和重量，整车空间和能耗都获得优化。

　　下一步，理思安排将和德国研发团队沿道，斥地下一代功率半导体时间，事实，欧洲正在功率半导体方面时间内情浓厚，而此中排名第一的英飞凌，就正在德国。

　　若何斥地电力驱动，理思没有揭穿更多，但正在智能底盘方面，理思表现将成为来日的中心探求偏向。

　　理思以为，具有智能化的线控底盘，是达成人为智能汽车化的肯定道途，决心了是否能让智能电车为用户带来倾覆性体验。

　　正在这一偏向上，理思表现，德国研发团队将协帮中国总部，告竣下一代线掌管动、线控转向和全主动悬架等前沿底盘时间的探求。

　　线控时间，是主动驾驶奉行端的重点时间，道理是以电信号代庖古板的刻板组织来转达能量。

　　动作线控底盘的紧急构成片面，线掌管动合键担任车辆纵向掌管，线控转向担任车辆横向掌管。

　　环球的线掌管动巨头博世、大陆、采埃孚，都是德国企业；而线控转向行业，目前还处于起步阶段，可是这些巨头较早结构，也曾经斥地出了相对成熟的产物和时间。

　　云云看来，理思的海表研发第一站选正在德国，不但是迈出环球化的一步，也是理思对时间研发的再加码。

　　半个月前的2024理思AI Talk上，CEO李思表现要“成为环球当先的人为智能企业”，而不是仅仅定位于一家“车企”。

　　步入智能化的下半场，拼的也是人为智能时间的下半场，理思揭穿公司的研发参加，有一半用于人为智能时间的研发和操纵。

　　正在过去一年当中，依据AI时间的驱动，从第一代的BEV+NPN全场景NOA，到第二代天下都能开的无图NOA，再到而今第三代的端到端+VLM双体系，理思的智能驾驶告竣了三次时间跃迁。

　　现正在的这套体系中，端到端担任感知、决定、筹备，是AI司机的主体，采用的是One Model组织，输入传感器数据，直接输出自车行驶轨迹，和华为、幼鹏等伎俩并纷歧致。

　　而VLM，实质是一个多模态大模子，行使大说话模子的认知才气理会场景，输出此表一条行驶轨迹，为端到端模子参考纠正。

　　云云做的来历，理思证明，端到端模子假使直接进修人类成熟驾驶体验，但黑盒决定进程不为人知。

　　看待对象的错检漏检，以及幻觉题目难以通过直接调参处理，所以加上VLM，以及符合的深化进修手法，来模范端到端模子的行动。

　　跟着OTA 7.0正式推送，理思最新智驾版本AD Max V13.0落地，真正达成了“全场景端到端”才气。

　　另表，理思自研基本大模子基座的造车，并升级到MindGPT-3o，除特斯拉表，犹如暂无第三个家这么玩的“车企”。

　　基于理思大模子的理思同窗，也走出车端，走进手机里，成为一款AI帮手，打响理思转型AI公司的第一枪。

　　特斯拉的故事，证据一家造车公司能够从AI维度被界说，而现正在的理思，也正在中国向科技公司AI公司进取。